F1在最后一圈选择了流量，欧洲传统让位美国模式(4)
F1同时在吸引新的合作伙伴。作为一台烧钱机器，总会有不堪重负的玩家退出。在本赛季的F1生态，只有梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田四家引擎供应商。其中本田只为红牛旗下两支车队提供引擎，雷诺也只为Alpine车队提供动力单元。到下赛季，本田还将退出这项运动——红牛将接管他们的动力部门——引擎生态实际上演变为了梅赛德斯和法拉利两家独大的情况，吸引新玩家势在必行。
F1的做法就是从技术层面降低引擎制造的差异和难度，降低新玩家的门槛。譬如，他们正在讨论取消MGU-H——一项梅赛德斯目前领先的、提高发动机性能的技术。而据说随之而来的变化，就是保时捷和奥迪坐上了新一轮谈判桌。
然后，继续开放给Netflix资源，将F1包装成一个持续的超级真人秀。
Netflix从2018赛季开始，就开始和F1合作制作系列纪录片《Drive to Survive》。F1为他们开放了过往无法想象的拍摄权限。通过纪录片，我们可以看到挥舞着钞票的加拿大亿万富翁斯托尔面对威廉姆斯车队副总经理时的傲慢，可以看到红牛车队在选择放弃雷诺引擎后被后者挖走王牌车手的尴尬。正如纪录片的名字那样，这部纪录片呈现的不止是所有人能看到的光鲜，更多是小人物、小车队的“挣扎”。
在各大影视评分网站上，该片都收获了超高评价。连剧中的主角之一，澳大利亚车手丹尼尔·里卡多也承认，“简直比比赛本身还好看。”《Drive to Survive》很可能是史上第一个如此吊着观众胃口且收获比赛事本身还好看评价更多的赛事纪录片系列。
F1对Netflix在情节上的冲突制造能力和制作技巧给到了其他人未有的宽容，即便车队和车手会有微词，但F1明白这种“放手”才可能给观众以前所未有的“真实感”——在真人秀依旧吸睛的年代，这种近乎娱乐向的内容是流量利器。
通过纪录片，观众可以对F1幕后的故事有更直观的了解。最后一点，对于中国车迷来说，明年终于可以在F1大奖赛中见到第一位车手。届时，刚刚获得本年度F2总成绩季军的周冠宇将驾驶着阿尔法·罗密欧车队的24号赛车开启自己的处子赛季。关于周冠宇进入F1的过程，懒熊体育此前也有过报道，同样是一个充满坎坷的博弈故事（延展阅读：
