F1在最后一圈选择了流量，欧洲传统让位美国模式
悬念之后，竟然还有反转
悬念被保留到了最后一天。这是2021赛季F1大奖赛的最后一场正赛，红牛车手维斯塔潘和梅赛德斯车手汉密尔顿同处发车区第一排。
在此前的21场分站赛中，两位车手的积分完全相同。按照规则，如果两人均能顺利在本站拿到积分，那么率先撞线的那位，即将加冕本年度车手总冠军。当然，如果出现极端情况两人均未能进入前10名，那因为此前的分站赛冠军更多，维斯塔潘会最终胜出。
汉密尔顿显示出了“七冠王”的成熟和霸气。他几乎是在发车瞬间完成了对维斯塔潘的超越，随后又在进站后破解了红牛另一位车手佩雷斯的阻挡战术。距离比赛结束还有6圈时，他仍然保持着11秒的领先优势。
在可预知的范围内，唯一的不利因素是轮胎——汉密尔顿更旧一些，所以他每圈会慢上0.2秒左右。不过，留给维斯塔潘的追赶时间已经不多了。
意外在此刻突如其来。威廉姆斯车手尼古拉斯·拉蒂菲的赛车在14号弯失控撞上护墙，碎片铺满赛道。维斯塔潘选择再次进入维修区，更换了一套全新的轮胎。
出站之后，赛会出动了安全车。这意味着，场上所有赛车需减速排序驾驶，车辆之前原有的距离被规则消除——也就是说，汉密尔顿此前积累的巨大优势几乎被“清零”。
此时对于汉密尔顿而言，唯一的利好消息，是比赛的时间已经所剩不多。并且在他和维斯塔潘之间，间隔了5台被“套圈”的慢车。按照规定，在比赛恢复正常前，需要所有赛车重新排序——5台慢车需要从队首回到队尾——而在安全车带领下驾驶的距离，仍然会计入正常比赛圈数中。看起来，时间彻底不够了。
一个合规但不够刺激的结局几乎已经注定：汉密尔顿将在安全车的带领下获得个人第8座世界冠军奖杯。
但悬念又在比赛的最后一圈被人为释放。
当赛事在最后一圈开始前宣布“解套”（即允许慢车超越）之后，安全车没有按照规则在第二圈结束后退出，赛会便提前出示绿旗恢复比赛。更换新胎的维斯塔潘完成超越，本年度车手总冠军的归属在最后一个分站赛的最后一圈再次改变。
