F1在最后一圈选择了流量，欧洲传统让位美国模式(2)

但红牛车队没有在赛后第一时间疯狂庆祝，车队的三位主管很快被国际汽联的赛事干事招进了一个临时会议室里。他们要面对来自梅赛德斯车队关于比赛规则的上诉。在梅赛德斯阵营里，除了车队高管外，还有著名的体育律师保罗·哈里斯（Paul Harris）——他曾经在关于财务公平政策分歧中，帮助曼城打赢了和欧足联之间的禁赛官司。

最终结果没有被改变，来自红牛的荷兰车手获得了个人职业生涯的第一个世界冠军。

赛会在最后一圈的这个打破规则的操作当然掀起了轩然大波，尤其是在它足以改变本年度冠军归属的情况下。它一举成为了全球几乎所有社交媒体的讨论热点，F1的话题很可能是近年来第一次出现在了微博热搜的第一位。诸多知名人士都在各自帐号上发表了质疑，FIA（国际汽联）的赛事主管迈克尔·马西瞬时之间收获了全世界最多的口水，当然，几乎没有什么好话。

昨天本应同时有职业生涯最后一场的莱科宁的告别仪式，但在这个级别的话题面前，kimi只给世界留下了和老婆孩子远去的背影。

无论制定规则的FIA当时是怎么权衡的，作为F1赛事商业运营方的自由媒体集团，心里很大概率乐于看到这种情况。

这是一项在大多数体育迷眼中，只是“一圈又一圈重复”的无聊运动。尤其在近年来，梅赛德斯及其头号车手汉密尔顿连续垄断多年冠军，让赛事往往提前失去悬念。直到今年，终于出现了一个能够挑战汉密尔顿地位并且将悬念维持到最后一轮的车手，最终还在这样极富争议的一出“好戏”中成功登上流量榜首。

换句话说，如果当你是一个急于回到C位的赛事方，当事故发生，在你拥有最后六圈的裁决权的时候，你会选择哪一条路？是让安全车跑到底，还是直接亮出红旗大家重新在同个水平线上决一胜负，还是选择像昨天的FIA一样，打破自己的规则？

用这种争议带来的流量是否如饮鸩止渴，旁观者见仁见智。但对此前面临着严重的“中年危机”的超百年历史的F1运动来说，它也许更急于先获取关注。