在北京冬奥会保供保运项目中，京辉氢能同样负责为“奥运火炬”及“氢燃料电池保障车辆”提供氢气供应、运输及加氢站建设和安全管理服务。京辉氢能负责人在接受采访时曾表示：2008年北京夏季奥运会时，中国的技术还很不成熟，用车多是德国产。如今，福田、宇通等中国厂家生产的氢能源车辆，占据了冬奥舞台，技术更加成熟，氢能的使用，也能体现2022年北京冬奥会的绿色和科技元素。
值得注意的是，北京冬奥会有望使用“清洁氢“，也就是中国氢能联盟提出的全球首个氢能分类标准，将氢气的制备按照温室气体排放量分为“低碳氢”、“清洁氢“和”可再生氢”，“清洁氢”碳排放阈值为4.9 kgCO2e/kgH2，而“可再生氢”同时要求制氢能源为可再生能源，也就是来源于自然的风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能等可再生能源。
借力冬奥+政策扶持，氢能走上快车道
2021年2月7日，中国石油合资建设的太子城服务区加氢站正式投入使用，为冬奥会崇礼赛区50辆氢能源大巴供应氢燃料，加出中国石油加氢业务“第一枪”。未来，中国石油还将在全国范围投运50座加氢站。
中国石化规划，在北京、延庆及崇礼打造冬奥形象店50座。“十四五”期间中国石化将规划建设1000座加氢站，预计今年新发展加氢站数量将达100座，努力打造中国第一氢能公司。截至2021年9月，中国石化已在全国建成并投运加氢站29座，建成供氢中心6座，在建设中的加氢站27座。
值得注意的是，在明年冬奥会结束后，服务于冬奥会的氢能汽车并不会退出历史舞台，而将会继续作为城市公交、旅游客车，投入当地的日常使用。对于北京、延庆、张家口三地来说，冬奥带来的氢能机遇，有望孵化出完善的“氢能生态”，并开启氢能大规模民用进程。
比如，北京市规划，“十四五”期间，要建设47座加氢站，运输车将达到1000多辆。
张家口市规划，计划到2022年张家口市氢能及相关产业累计产值达到350亿元，建成液氢制造基地，形成全产业链发展格局，并在城市公交、物流、公务用车等领域实现规模化、商业化创新发展。《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》中，计划到2022年冬奥会前，氢气产能实现10000吨/年。借助2022年冬奥会的重大机遇，在高标准、高水平举办好冬奥会的同时，冬奥会也将成为张家口向世界展示氢能产业发展的窗口。
在政策层面，氢能同样备受重视。
2021年全国两会上，氢能正式出现在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的“前瞻谋划未来产业”章节中。
