梅奔车队在赛后第一时间提出上诉，理由是根据运动规则48.12，当最后一台慢车超过领跑者时（第57圈），安全车应该是在“下一圈”（第58圈）进站，而不是同圈。这种情况下剩余的比赛圈数为零，维斯塔潘无法完成超越。
尽管梅奔带上了律师参与赛后仲裁，但这一抗议还是不出意外地被驳回。然而国际汽联给出的解释却难以服众——赛事总监对于安全车的使用有最终控制权、长期以来大家都希望在绿旗（非安全车带领下）完成比赛，让五台慢车解套是为了不妨碍领跑者的比赛。
没有人想看安全车带领下的冲线不假，但一句最终控制权就彻底驳回了安全车存在提前进站的问题显然难以服众。
此外，最大的争议点在于，为什么只允许指定的五台赛车解套？对于领跑者和其他车手，是否存在双标的情况？
—— 吸睛至上，流量为王 ——
然而无论梅奔与国际汽联如何掰扯，都无法改变维斯塔潘率先冲线且拿到世界冠军的事实。一向犀利的英国媒体自然没有放弃大肆抨击的机会，直指在国际汽联不统一的处罚标准和自由媒体推崇的娱乐化之下，F1已经变成了一场“秀”。
2016年，美国自由媒体集团以80亿美元完成对F1的收购，彼时这项诞生于1950年的运动已经陷入瓶颈期。因为超车困难、车队之间实力差距悬殊等原因，比赛的观赏性和受众面都在大打折扣。而对于怎么拯救一项趋近于自娱自乐的运动，恐怕世界上可能没有人比美国人更懂了。
自由媒体接手后，F1在各个国家和地区的社交媒体上全方位发力，从赛前的前瞻节目，到赛后的直播连线层出不穷，还特别找来曾为《速度与激情》配乐的布莱恩-泰勒制作主题曲。去年，F1宣布联手亚马逊，在直播中提供包括轮胎损耗、超车难度预测等多项信息图像。
这其中最被车迷熟知的推广，就是由Netflix团队在每个赛季全程跟拍制作的《疾速争胜》纪录片。纪录片播出后，F1的受众群涌入了大量新鲜血液，迈凯伦车手里卡多在登上美国著名脱口秀节目 Ellen Show 时就表示，他在北美的知名度因此火速上升。而 Ellen 在节目中也坦然表示，自己虽然没有看过一场F1的比赛，但看纪录片完全停不下来。
当然，光有流媒体的营销是不可能成功的，由于获得了每个车队在指定分站赛的跟拍许可，纪录片中呈现出了大量独家内容，但更为“功不可没”的是，制作团队在二次创作时添加了极具戏剧性的脚本。
不少赛车媒体与车手对这一纪录片并不感冒，原因是他们发现后期在剪辑时嫁接了不属于同一场比赛的画面、车手发言和无线电通话；为了“剧情”需要，特定车队和车手会被“妖魔化”；某些结果毫无悬念的比赛，被剪成了激战至最后一秒。
