阿尔法罗密欧赛车的广告（2020年）
当然，“带资进组”既然有成功的案例，自然会有失败的案例，“钞能力”的确能让一些车手得到进入F1殿堂的门票，但他们在其中的具体表现，还是要靠自己的实力的，其中最典型的就是日本车手井出有治。
截至2021赛季，一共有18位日本车手参加过F1正赛，最早可追溯到1975年荷兰大奖赛的鲋子田寛（生涯一共2场比赛后就没有再跑过）。除了小林可梦伟、佐藤琢磨、中岛悟等实力尚可的车手，严格说起来其他人几乎就是靠着“户口本”一步一步被日企送进F1的。
在这其中，井出有治可以说表现“差出圈”。2006年，超级亚久里车队初登F1，希望组建一支“全日本血统”阵营。当时已经31岁、英语又差的井出有治就这样被拉进车队。在比赛中，他多次未能完赛、发生碰撞，仅参加4场比赛后就被国际汽车联合会吊销了超级驾照，不得不退出赛事。
据外媒统计，4场比赛的排位赛中，井出有治比队友佐藤琢磨平均每圈要慢2.5秒。后来，他被THE RACE杂志的日本车手排名（当时不包含角田裕毅）中排在倒数第二，成为反向业界传奇。
赶鸭子上架的井出有治老兄
在最近几年，“付费车手”这个词被越来越多地提起，甚至有了贬义的色彩，正是因为有一批“富二代”砸钱进车队，实力却很难让人信服。
现役20名车手中，马泽平、斯特罗尔和拉提菲都属于最初进入F1时金钱因素高于实力的一批人，而因为家族拥有巨额财富且愿意提供大量赞助，他们也被车迷戏称为“少爷”。
这一波人中，最早进行“带资进组”操作的是兰斯-斯特罗尔。2017年，斯特罗尔带着赞助进入F1，外媒普遍认为他父亲向车队赞助达到8000万美元。2018年，斯特罗尔父亲劳伦斯-斯特罗尔领带领的联合投资财团成功收购印度力量车队，并将车队改名为赛点印度力量，福布斯杂志称此次收购采用9000万英镑外加承担1500万英镑债务的方式。2019赛季，赛点印度力量又改名为”赛点F1车队”，斯特罗尔也转会到该车队。
因为斯特罗尔老爸的大手笔，车队还一度被车迷们戏称为“爸爸力量”，斯特罗尔也从“少爷”变为车队“太子爷”。
斯特罗尔，那笑容温暖纯真
可他老爹就是个苦瓜脸
不过这几年，斯特罗尔通过努力和抓住机会登上领奖台的表现渐渐扭转了外界对他的评价，但不可否认的是，他最初能“跳级”进入F1，金钱是最重要因素。要知道，在进入F1之前，斯特罗尔开了两年F3，第二年夺冠后跳过F2直接进入F1，这样的操作放在“天降紫微星”一般出色的维斯塔潘身上尚属正常，但斯特罗尔的天赋显然不属于“合理”情况。
