汉密尔顿自从倒数第三站巴西站更换内燃机后，他的赛车性能就极其生猛，相对维斯塔潘用得更久的引擎来说相对会有一些优势。沙特站和阿布扎比站在赛历上背靠背，车队也很难在短时间内做出大幅度的升级。不过本田方面应该也会在最后一站做出更极致的调校，为维斯塔潘争冠孤注一掷。维斯塔潘在上个周六展现出了杆位的速度，却在排位赛最后一刻失误，至少证明红牛的单圈速度完全在线。
其实从汉密尔顿的比赛通话中和赛后采访的语气中可以听出他已将自己压榨到极限，而他在特别极限的情况下容易质疑车队策略甚至质疑自己。这种状态我们在他与罗斯伯格激烈争冠时曾经看到过。但他更是那种遇强则强的体质，最好的汉密尔顿也是站在最强对手面前的汉密尔顿。
赛道更刺激
阿布扎比亚斯码头赛道在引入两段DRS区之后，贡献的精彩超车显著提升，通过两段DRS区域进行“你来我往”的表演不在少数。而本周末的，亚斯码头赛道的布局进行了些微改动，将原先的5、6号之字弯组抹平，出4号弯后直接进入发卡弯，而发卡弯也获得了更宽的入弯口。这一改变似乎又为超车增加一点选择。原先的11、12、13号连续弯组被合并成了一个大U型弯。这个改变未必能增加超车，但会提高单圈的平均时速。
“饭圈”激战大可不必
上周末当汉密尔顿和维斯塔潘激烈交手时，尤其是让车追尾事件发生时，双方车迷在网络上已经吵得不可开交。车迷吵架的威力有多大？会不会影响到车手当事人小编不敢说，但还记得四年前，由瓦特尔对汉密尔顿的“斗气车”事件引发的双方车迷争吵吵没了耕耘F1赛事十几年的一家专业媒体的平台账号……
车迷掐架真的没必要，大家主要是本着欣赏比赛而来，何必把它发展成饭圈斗争？讨论交流就好，切勿上升到对车手或者其他车迷的人生攻击。其实现在的维斯塔潘何尝不像十多年前的汉密尔顿呢？生猛的速度，激进的风格……就算比起刚出道时维斯塔潘已经成熟了不少，但在一些激烈的对抗中仍然盖不住一股莽劲，意图太过明显，很容易被对手识破。
汉密尔顿的车迷可以试图多理解一点“十年前的汉密尔顿”，而维斯塔潘的车迷可以试图多欣赏一点汉密尔顿的老谋深算，多换位思考的话车迷之间会更加和谐。无论最后是F1历史上出现首位八冠王，还是诞生F1的第34位世界冠军，每位观看这场比赛的观众都将成为历史的见证者。
阿布扎比站时间表 12.10-12.12（北京时间）
