原创 海根 后厂村体工队
“这比赛被操控了！”
阿布扎比亚斯码头赛道，当汉密尔顿在维斯塔潘之后、以第二名的身份冲过终点线时，他在与车队的无线电通话里留下了一声怒吼。
在一场58圈的F1收官战里，汉密尔顿领跑了整整57圈，却偏偏在最后时刻，收到了来自国际汽联赛事总监迈克尔·马西送来的一份“惊喜”，就此八冠梦碎。
现在我们就来解释一下，什么叫做惊喜？
—— “保送”维斯塔潘超车 ——
阿布扎比站正赛第53圈，威廉姆斯车手拉蒂菲失误撞墙引发安全车。在安全车的带领下，车速大幅下降（非常有利于排名靠后的车辆追上差距），车手在此时进站换胎的耗时也较正常情况下大幅减少，俗称“免费进站”。
梅赛德斯奔驰车队此时为汉密尔顿（此时手握12秒超级巨大领先优势）选择了相对保守的做法——不进站、守住领跑位置。红牛车队的操作则相反，召回第二位的维斯塔潘并为其换上软胎。这意味着如果比赛重启，维斯塔潘将拥有巨大的新胎优势。
拉蒂菲撞上护墙
此时的关键就在于，比赛是否会重启？
如果重启，应该留给维斯塔潘几圈？
决定权掌握在赛事总监马西的手中。
由于赛道碎片多，清理时间长，如果采取最“躺平”的做法，让安全车带领车阵跑完剩下的6圈，汉密尔顿会顺理成章收获第八个世界冠军。
当然也有其他选项，比如出动红旗，所有车手回到维修区且都拥有换胎机会，让汉密尔顿和维斯塔潘站在同一起跑线上进行最后一次厮杀。
此外还有第三种惯例做法，是根据赛道上慢车的套圈情况重新编排车阵，安全车返回维修区后，进行动态发车。
选用以上三种做法，虽然都不能保证完全100%的公平，但至少都是在考虑了规则、竞技性、以及F1惯例后，可以被大多数人所接受的方式。
但第56圈，赛会发布了第一个“惊喜”：宣布所有被套圈的车辆继续待在车阵中，不允许超过安全车。考虑到比赛圈数所剩无几，这意味着即便再次发车，维斯塔潘也很难有时间在超越慢车（五台）后追上汉密尔顿。
第57圈，红牛领队霍纳向赛会表达不满：“为什么他们俩之间还要有慢车？我们需要一圈常规的比赛。”马西对此回复：“给我一点时间，我们现在的首要任务是清理现场。”
随后，赛会发布了第二个“惊喜”，更改此前的决定，通知位于维斯塔潘与汉密尔顿之间的五台慢车可以超过安全车，把战场留给两人，安全车也在同圈进站。
接下来的故事大家都知道了，轮胎处于绝对劣势的汉密尔顿几乎没有反击之力，维斯塔潘在最后一圈完成绝杀。
