上周末疯狂的沙特站后，红牛车队的马克思·维斯塔潘和梅赛德斯AMG车队的刘易斯·汉密尔顿两位2021赛季总冠军争夺者出现了同积分的局面。这虽不是百年一遇，却是新千年第一回。
F1的赛制不比乒乓球、羽毛球、篮球，后几者的国际大型赛事通常都类似于小组赛、四分之一决赛、半决赛、决赛这样的晋级赛制，最终总会有两名运动员（或两队）进行对决。F1毕竟是采取分站积分制的比赛，往往是全年表现强大的车手或车队会提前锁定年度总冠军，需要在最后一站比赛才决出总冠军的情况仅仅是少数（过去71个赛季中只有29个赛季是在最后一站决出总冠军），而两名车手平分进入收官战的情况，历史上只在1974年出现过一次。出现两车手同分决战的频率，也就比哈雷彗星的周期快那么一点点。
维斯塔潘掌握优势
虽然两位平分，但维斯塔潘仍然是真正的车手排名领跑者。因为FIA的排名规则中，当两名车手积分相同时则由获得最高名次的次数决定名次（积分相同看分站冠军数量，分冠数量相同则看亚军数量，以此类推）。目前本赛季维斯塔潘获得9胜，比8胜的汉密尔顿多一次分站冠军，所以暂列榜首。那么，维斯塔潘实现总冠军目标的方式就有三种：1.在汉密尔顿之前完赛；2.两人都不获得积分；3.如果比赛最后时刻汉密尔顿在第9（得2分）维斯塔潘在第10（得1分），那么维斯塔潘抢下单圈最快的额外1分。
相比之下，汉密尔顿如果想要夺得总冠军，那么他只有一种方式：在进入积分区的前提下在维斯塔潘之前完赛（如果是排名第9则不能让排名第10的维斯塔潘获得最快圈）。
所以，维斯塔潘在积分形势方面依然掌握主动权。他可以继续保持无比凶悍的比赛风格，带着“我就不让要么就撞”的架势与汉密尔顿轮对轮竞争，而汉密尔顿则会在每一次贴近维斯塔潘的时候感到“双退”的恐惧，因为如果两人撞车同时退赛，那么总冠军就会属于维斯塔潘。
当然，维斯塔潘必须确保自己的行为在规则允许范围之内，不可鲁莽行事。舒马赫两次在积分微弱领先对手进入收官战后的撞车——1994年收官战与希尔的碰撞、1997年收官战与维伦纽夫的碰撞就是很好的先例：撞车靠演技，演得好就保住冠军，演砸了就撤销成绩。
小编真心不希望今年的总冠军角逐以撞车收场，更不要在第一圈结束。车手们在肾上腺素上头时，不要抛开体育精神。
汉密尔顿手握王牌
