当周冠宇成为中国第一个F1赛车手之后，有关他“带资进组”的质疑也不断出现。其实早在官宣之前，外媒就曾透露，周冠宇此次冲击F1实际上带了约2000-3000万欧元（约1.5-2.2亿人民币）左右的赞助费，换句话说，阿尔法罗密欧车队决定招揽周冠宇，除了因为他在F2的成绩之外，这笔钱还是起到了不小的作用。
一到两个小目标——对于国内许多普通人来说，这笔钱是耗尽一辈子都难以积攒的巨额财富，但对周冠宇来说，这笔钱却却只是一张追梦F1的门票，那，这张门票为什么会这么贵？
带资进组？车王也是这么来的其实带资进组，在F1不算新鲜事，甚至可以说是“自古以来”就被默许的操作之一。英雄不问出处，如今公认的传奇车手尼基-劳达与迈克尔-舒马赫，当年都是通过“带资”而进入这项运动。
劳达
1971年，因为坚持成为赛车手却得不到家人的理解与支持，22岁的富二代劳达与家中决裂，因此不得不向银行贷款3万英镑（按社会平均购买力折算相当于现在的40万欧元），才从马奇车队买到一个F2车手位置。而由于表现出色，劳达很快开上了马奇车队的F1赛车。之后，因为对1972年马奇赛车的表现感到失望，他决定转会BRM车队，而这次，他同样是通过贷款才买到一个车手位置。劳达职业生涯三次夺得F1车手总冠军，而他与詹姆斯-亨特的经典对决也被改编成电影《极速风流》。
舒马赫进入F1的故事也大差不离。1991年8月，当时乔丹车队的车手在比利时站前因为闹事被判刑，在缺人补位的情况下，舒马赫的赞助商梅赛德斯替他支付了10万英镑（按社会平均购买力折算相当于如今的30万欧元）出场费，这才用“钞能力”打动对德国人并不感冒的车队老板。最终舒马赫在比利时完成了F1首秀，开启传奇般的职业生涯。
1991年的舒马赫
其实归根结底，F1车手“带资进组”的现象普遍存在，主要是因为F1的确需要这样的形式。作为世界上最烧钱的运动之一，F1一直需要赞助商的输血，车身涂装中的每一个小图标，都代表赞助商的真金白银，从法拉利赛车经典的万宝路标志开始，到近些年梅奔赛车上醒目的马石油图标，这些其实都是赞助商“爸爸们”掏钱买的“C位”。
赞助往往也能反映赛车手（不限于F1）的差距，比如……
赞助商们热衷于让赛车成为自己的“广告牌”，他们的投入对车队来说也相当重要：有外国车迷考查车队财报后发现，最近几年梅奔和法拉利车队的赞助收入占总收入30%-40%左右（一般都会超过1.2亿美元），而像小红牛这样级别的车队，赞助也占了约16%。所以毫不夸张的说，一支F1车队如果想要生存下去，赞助就是他们的生命线。
